现场施工人员表示：“挖开土壤主要是为了检查墩柱下的受损情况，看它是否如专家根据上部情况计算出来的那样。”
据悉， 省公路投资公司发布的桥梁受损情况显示：桥梁是因为渣土快速加载产生横向压力，造成地基变形，变形影响范围长135米、宽66米，变形面积达8910平方米，变形深度11.5米。幸运的是，桥梁目前的变形还没有根本上影响到桥梁的结构。
省交通运输厅组织的专家从可利用性、经济性、断交带来的影响等各个方面考虑，目前已经确定了加固方案，待施工设计图出来后，将于近期开始修复受损桥梁。估计受损桥梁的修复将会持续半年左右，到年底，才能开放昆安高速被封闭的下行线路段。
龙江特大桥垂直跨越龙江，是云南省首座特大跨径钢箱梁悬索桥。2013年2月，保腾高速龙江特大桥的两侧均已通车，仅剩龙江上空的这座悬索桥未通车。
这是一座亚洲的山区悬索桥，桥面离江面280米，的索塔顶到江面470米，在2座巨大的索塔之间，需要吊装97片钢箱梁，组成1196米长的桥面。
12月31日上午，经过近半个小时地吊装，涛源金沙江大桥主桥完成后一块钢箱梁完成吊装，涛源金沙江大桥主桥顺利合龙，为2020年6月大永高速公路全线建成通车打下了坚实基础。
大永高速（丽江段）再传捷报！涛源金沙江大桥主桥顺利合龙
大永高速（丽江段）再传捷报！涛源金沙江大桥主桥顺利合龙
涛源金沙江大桥设计为主跨636米的双塔单跨地锚式悬索桥（钢箱梁），两岸锚碇采用重力式锚碇，索塔为门型钢筋混凝土索塔，塔柱为钢筋混凝土空心结构，大理岸索塔高度81米，永胜岸76.6米，全桥钢箱梁重1.23万吨，混凝土15.77万方。该桥也是国内采用散索套结构型式跨径的重力式锚碇悬索桥。
昨天在现场看到，一辆挖掘机正在昆安高速受损的下行13号桥墩处施工，把位于承台边的“工字钢”全部。这些工字钢都出现了不同程度的弯曲，说明桥梁墩柱下方也已经受损。这辆挖掘机把下行13号墩柱周边的土壤全部挖开，露出了墩台和承台，承台周围全是黑色黏土一般的软质土。一位工人把钢绳套在工字钢的孔洞中，由挖掘机把4米多长的工字钢从承台周边。可以看出，这些的工字钢发生了长1米左右的折曲。
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